鴻海（2317）今天召開第一季度法說會，公布第一季營收創歷史首季新高，毛利率以及營業利益率也呈現雙率雙升，不過，受旗下投資公司提列資產減損，致EPS僅 0.93元，較去年同期衰退。展望第二季，預期會是季減、年減，至於全年展望仍是持平。
鴻海第一季營收達1兆4624億元，年增4%、毛利達883億，年增4％、營業淨利405億，年增11％；毛利率、營業利益率及淨利率分別為6.04%、2.77%、0.88％，相較去年同期6.02%、2.61%、2.09％，有顯著成長；首季EPS 0.93元，年減1.19元。
展望第二季，董事長劉揚偉表示，新冠疫情創造的高成長階段已經結束，產業也剛好處於庫存調整期間，且第二季又是傳統淡季，預期這一季整體會是季減、年減的表現；就四大產品來看，除消費性電子產品會有季減的情況，雲端網路以及電腦終端兩個產品持平，至於元件及其他產品則預期可呈現季增。
至於2023全年展望，劉揚偉指出，整體看來仍是持平，尤其在全球貨幣緊縮，加上地緣政治緊張、通膨等不確定因素持續對經濟前景帶來較大影響，能見度還是不高，故展望仍持保守。
針對近期火熱的AI伺服器需求議題，劉揚偉也看好CSP或AI伺服器的成長性，並指出鴻海單單去年伺服器的營收就達到台幣1.1兆元，所以作為伺服器的製造龍頭，當然會受惠於相關基礎建設的需求。
集團新事業的進展上，劉揚偉先是就美國俄亥俄州廠區近期量產情況向外界說明，第一季已順利量產首批Monarch Tractor自駕農用曳引車，按目前客戶出貨時程，產能稼動率已往上提升，為明年其他客戶大量產車款導入預先準備，目前Ohio廠區正持續推動其他車款量產，營運不受影響。
在傳統車廠合作部分，劉董事長認為汽車品牌廠必須面對TTM以及TTC的挑戰，所以未來EV產業有很大一部分將走向專業代工，傳統車廠在委託代工的新商業模式下，也會越來越積極，這就是鴻海的機會。去年取得的Ohio廠區，除了產能之外，更重要的還有數百位來自傳統車廠、非常有造車經驗的製造團隊，這是非常重要的資產。
至於因IRA政策導致的商機，各大車廠也都積極尋找產能，鴻海美國的電動車產能也變得格外珍貴。所以除了積極與傳統車廠接洽外，也有傳統車廠主動聯繫。 劉揚偉強調，鴻海是Game Changer，此時會更為慎選客戶，目標是要找到下一個有潛力的領導廠商，用更創新更有效率的流程來造車，提供給客戶最有競爭力的生產模式，一起來加速電動車的發展。
談及智慧城市的規劃，劉揚偉指出，高雄適合發展軟體，所以與高雄市合作的智慧城市完整解決方案，將以平台與軟體開發為主，並以電動車作為移動物聯網的載具，在軟硬體整合情況下，可以有一個扎實的基礎，去建構城市數位化以及智慧化服務。
同時，鴻海也會在橋頭科學園區打造集團電巴廠、電池廠；和發產業園區也將專注於磷酸鐵鋰的電池開發，電芯廠也正在興建中。
至於市場關注的電動車平台MODEL C，將於今年第四季量產並逐步交車給客戶。今年也還會推出更多參考原型車，以滿足客戶需求。
車用軟體與半導體方面，鴻海車用軟體「HHEV.OS」系統，今年將應用於實際專案，EEA以及軟體平台相關專案已於去年起開始創造營收；SiC已有超過5家客戶投片試產，自主研發的1200V／750A 碳化矽功率模組已開發完成，目前正在與車廠洽談車用電驅逆變器的設計導入。
鴻海也在近日攜手全球最大的車用半導體廠英飛凌，簽署策略合作MOU，成立系統應用中心，以針對鴻海EV平台與EEA架構開發所需的車用次系統，初步將以鴻海已推出的車型開始推進；同時，雙方也將在SiC碳化矽的產品設計／製程開發／產能供應等及相關的車用半導體有進一步合作。
低軌衛星與元宇宙領域，鴻海首顆低軌通訊實驗衛星即將完成最終測試，預計下半年發射升空；集團也逐步完成在元宇宙的布局，目前已於廠區內導入元宇宙及AR技術，應後續在智慧城市領域的發展，也會持續探索AR眼鏡在觀光產業上的應用。
至於在中國大陸的布局，4月底，鴻海在鄭州設立新事業研發及NPI中心，未來將和位於深圳的ICT研發及NPI中心形成在中國大陸的ICT及3+3的雙中心。集團也將整合既有的營運優勢、充足人才庫、以及優惠的政策，掌握ICT與EV這兩個主要產業發展的機會。
