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「中博地下道、高架橋暨鐵路地下化」後 北高雄「市容」的蛻變 - 奧丁丁新聞 OwlNews

「中博地下道、高架橋暨鐵路地下化」後 北高雄「市容」的蛻變

波新聞 @
2022-05-15

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「中博地下道、高架橋暨鐵路地下化」後    北高雄「市容」的蛻變
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波新聞─景旭/高雄

民國六十八年(1979)七月一日高雄市升格為臺灣第二個直轄市,是時筆者奉調至高雄市政府新聞處服務,初到這座全台灣第二大城的工商港灣大都市,雖然有點陌生,但從市區榮景以及市政規劃遠景觀之,已可看出高雄市未來的都市景觀必然欣欣向榮。

當初一般人由北部到高雄市來,除了緊急、必要的時候會搭乘飛機之外,泰半乘坐高速公路客運或縱貫鐵路火車南來,最快也要花4個小時才能到達高雄市,耗時又辛苦,但仍以搭火車最為便捷,而高雄火車站及沿線鐵路軌道橫亙在市中心,把高雄市分隔成了南、北高雄。市區內南北往來則必須遠繞民族路或中華路,不僅極為不便,久而久之,也造成高雄市南北發展的懸殊。而市、縣合併前的原高雄市區,東西向道路有「一心、二聖、三多、四維、五福、六合、七賢、八德、九如、十全」等十條主要幹道,其中只有九如、十全兩條道路位在高雄市後火車站(北高雄),因此前站比較繁榮,後站則相對落後,在民國七十六年十月,中山路、博愛路地下道未開通銜接前,高雄前後站繁華景象有天壤之別,走出高雄火車站前站、面對中山路一路往小港機場方向望過去,大樓、商家櫛比鱗次,繁華似錦;而步出高雄火車站後站,則可遠眺半屏山,綠意盎然一覽無遺,也就是説「過了十全路 街市景象就有點蕭然」,筆者 於民國七十一年中,陪同市政記者至左營區自由路上的龍華國中採訪該校動土典禮新聞時,係由鹽埕區舊高雄市政府經民族路再轉光陽機車工廠旁的小路,七折八迴才抵達「動土典禮」地點,是時大順路尚未開通,龍華國中建地就位在稻田中,至為空曠,而今不僅大順路暢通無阻,且正緊鑼密鼓的在鋪設輕軌工程,鄰近路邊又有好市多、義享天地百貨商場,車水馬龍非常熱鬧,撫今追昔,簡直不堪想像。

可能是 1 人和道路的圖像

的確在民國七十六年十月中博地下道尚未開通之前,北高雄發展比較遲緩;但隨著中博地下道的貫穿高雄火車站南北,以及接替中博地下道封閉後的中博高架橋,都帶動了人口遷移和商業大樓及住宅社區的次第興建,卅多年來,博愛路兩旁及周邊的高樓大廈、店舖商家如雨後春筍般的大量出現,加以高雄市捷運紅線的開通更掀起兩旁的商機,博愛路自高雄火車站後站直達華夏路路底,街廓綿延數公里,半屏山早已被湮沒在瓊樓玉宇中了;且捷運凹子底站旁的農十六用地,也闢建成廣達10公頃的凹子底森林公園,其周邊華夏雲集,已是一個人口聚集、設施完善、優質美觀的高級住宅區,大可媲美台北市的大安森林公園;還有漢神百貨公司與巨蛋體育館、微笑公園、原生植物園, 蓮池潭風景區、蓮潭會館,高速鐵路左營站以及新光三越百貨公司等等,一一帶動北高雄的繁榮與富庶,加上即將完成的輕軌大順路段以及數年後即可完工、樓高48層的富邦商辦大樓和凹子底公園旁的商城停車大樓,再加進已經營業的義享天地、萬豪酒店、好市多 等等飯店與百貨商場,北高雄的發展將如日中天。

綜觀北高雄在高雄市交通動脈南北銜接之後,卅餘年來,在市府與民間通力合作與持續不斷的建設之下,發展進步神速,亦印證了「30年風水輪流轉」的諺語。更值得一提的是在去年(2021)鐵路地下化完成之後,高雄車站,商業大樓、旅館大樓及兩旁站東路、站西路此刻正加緊闢建中,不日即可登場,提供完善嶄新的全方位服務,這都是當年意想不到的成果與驚艷,且讓我們拭目以待吧!

圖/位在博愛、大順路口,樓高48層的富邦商辦大樓完工後,北高雄將更繁華(高市府與三菱地所設計官網)

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